2022年12月22日约0150时，香港籍散货船J轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约23海里处与日照籍渔船L轮发生碰撞,导致渔船沉没，5人死亡，6人失踪。

案例回放

-让路船舶不早让，犹犹豫豫致碰撞-

2022年12月21日0700时，J轮由山东日照岚山港开航，空载驶往天津港。

12月22日0126时，J轮航向022.3°，航速10.5节，该轮二副在驾驶台值班时通过雷达发现L轮位于其右前方5.63海里处，航向不稳定，方位057.5°，DCPA为0.5海里，TCPA为22.8分钟。两船存在碰撞危险，构成交叉会遇局面，J轮为让路船，L轮为直航船。

0137时，J轮二副目测发现右侧1海里处有大量的闪光不明物体，以为是漂浮渔网，随即使用自动舵向左转向至010°。此时，L轮位于J轮右舷3海里处，方位050°。

0143时，J轮航向013°，航速10节。两船距离1.3海里，DCPA为0.4海里，TCPA为8.5分钟。J轮二副发现L轮AIS航向呈现左转态势，认为L轮将过本船船尾，未采取避让行动。

0145时，J轮航向014.7°，航速10节，两船距离0.9海里。二副发现L轮AIS航向呈现右转态势，认为L轮要抢本船船头，仍未采取避让行动。

0147时，J轮航向012.5°，航速9.9节。此时，两船距离0.47海里，DCPA为0.06海里，TCPA为2分钟。二副将主机转速从112转降为110转。

0148时，J轮二副通过VHF16频道呼叫L轮，未得到回应，遂J二副采取降速措施，由海上速度降为操纵速度。此时，J航速10.0节，两船距离0.3海里，DCPA为0.07海里，TCPA为1.3分钟。

0149时，J轮航速10.2节，两船距离0.11海里，DCPA为0.07海里，TCPA为0.2分钟。J轮二副再次通过VHF16频道呼叫L轮，无应答。

0150时，两船发生碰撞。

原因分析

-安全意识不强，不了解渔船航行特点-

经调查，本起事故主要原因为J未及早采取避让行动：J作为交叉相遇局面下的让路船，未能按照《避碰规则》要求尽可能及早地采取大幅度的行动,宽裕地让清L轮。当两船相互接近，构成紧迫局面后，J仍未采取积极的大幅度的转向措施，采取的减速措施不当，不足以避免碰撞。

调查发现，J二副在两船相距至少3海里时就发现了L轮，并对L轮雷达信号进行了捕捉跟踪和持续观察，但因其对渔船在大风浪气象海况条件下难以把定艏向、出现较大角度艏向偏荡的航行特点缺乏应有的认识，且过分依赖AIS、雷达设备自动标绘预测结果，未能结合L轮航迹对两船之间的态势和碰撞危险作出准确判断。

J轮二副因违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第2款的规定，造成重大人员伤亡事故和经济损失，在本起事故中负有直接责任，依据中华人民共和国第730号国务院令和《中华人民共和国刑法》第一百三十三条的规定，海事管理机构依法移送司法机关调查处理。目前，J二副已经批捕候审，案件正在进一步办理中。

吴船长点评

-海上行船须谨慎，早让宽让保平安-

这是一起典型的商渔船的碰撞事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，航运公司、渔船所有人（经营人）及商渔船船员应做好以下工作：

1.商船船员在中国沿海航行时，应严格落实《中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引》相关要求，充分利用雷达、AIS等航行设备，使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态，及早采取避让措施。

2.航运企业应加强对所管理船舶的船员岗前培训、驾驶台资源管理及避碰规则方面的培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，进一步提升船员的技能水平与安全意识。

3.渔船所有人或经营人应为船舶配备足够数量的合格船员，确保船员适岗适任，避免疲劳驾驶，确保船舶航行安全。

4.渔船在捕鱼作业过程中要加强值班瞭望，注意值守VHF16频道，密切关注附近航经的船舶动态，判断是否存在碰撞危险，利用甚高频、灯光、鸣笛等手段及时联系或提醒附近和本船有碰撞危险的船舶，协调避让或主动避让。